फाइटर जेट इंजन बनाने में ऐतिहासिक सफलता की तरफ भारत, कावेरी को फ्लाइट टेस्ट की मंजूरी, कितनी बड़ी कामयाबी?

Kaveri Fighter Jet Engine: रक्षा अनुसंधान एवं विकास संगठन (DRDO) की बॉडी भारत के गैस टर्बाइन अनुसंधान प्रतिष्ठान (GTRE) ने घोषणा की है, कि कावेरी इंजन को उड़ान के दौरान परीक्षण के लिए मंजूरी दे दी गई है, जो भारत के स्वदेशी एयरो-इंजन विकास कार्यक्रम में एक ऐतिहासिक उपलब्धि है।

GTRE ने 23 दिसंबर को घोषणा की थी, कि भारत के पहले स्टील्थ, मानवरहित लड़ाकू हवाई वाहन (UCAV), जिसका नाम घातक रखा गया है, उसे शक्ति प्रदान करने के लिए विकसित नॉन-आफ्टरबर्निंग इंजन कावेरी को उड़ान के दौरान परीक्षण के लिए मंजूरी दे दी गई है।

कावेरी इंजन का किया जाएगा परीक्षण (Kaveri Fighter Jet Engine)

रिपोर्ट के मुताबिक, कावेरी इंजन, अब एक विशेष उड़ान परीक्षण बेड (FTB) पर वास्तविक दुनिया में प्रदर्शन करने के लिए तैयार है। परीक्षण के इस स्टेज में, ड्राई-कावेरी इंजन को अलग अलग उड़ान परिस्थितियों के प्रति इसकी प्रतिक्रिया, विमान प्रणालियों के साथ इसके एकीकरण और एक गतिशील और चुनौतीपूर्ण वातावरण में इसकी विश्वसनीयता का टेस्ट करने के लिए एफटीबी पर रखा जाएगा। विस्तारित उड़ान में इंजन की सहनशक्ति और दक्षता का भी परीक्षण किया जाएगा।

आपको बता दें, कि ड्राई-कावेरी इंजन के इनफ्लाइट परीक्षण के लिए एफटीबी, एक संशोधित इल्यूशिन (II) -76 फ़िक्स्ड-विंग, चार इंजन वाला टर्बोफैन विमान है। परीक्षणों के दौरान, कावेरी ड्राई इंजन, Il-76 के चार इंजनों में से एक की जगह लेगा। परीक्षण का स्थान ग्रोमोव फ़्लाइट रिसर्च इंस्टीट्यूट होगा, जो रूस की राजधानी मॉस्को में है, जहां संशोधित IL-76 स्थित है।

उड़ान के दौरान परीक्षण के लिए मंजूरी काफी कठोर टेस्ट के बाद मिली है, जिसमें रूस में किए गए उच्च-ऊंचाई वाले सिमुलेशन और भारत में व्यापक जमीनी परीक्षण शामिल हैं।

उच्च-ऊंचाई वाले परीक्षण पिछले साल रूस में सेंट्रल इंस्टीट्यूट ऑफ एविएशन मोटर्स (CIAM) में सफलतापूर्वक किए गए थे, जिसमें 13,000 मीटर की ऊंचाई पर टेस्ट किया गया था। इन परीक्षणों के दौरान, ड्राई-कावेरी इंजन 48.5kN का थ्रस्ट उत्पन्न करने में भी कामयाब रहा, जो कि यूएवी एप्लीकेशन के लिए 46kN के बेंचमार्क लक्ष्य से कहीं ज्यादा था।

रूस में इन उच्च-ऊंचाई वाले सिम्युलेटर टेस्ट और भारत में व्यापक जमीनी परीक्षणों ने विश्वसनीयता, थ्रस्ट आउटपुट और ऑपरेशनल स्थिरता में बेहतरीन परिणाम दिए हैं, जो इनफ़्लाइट परीक्षण के लिए आवश्यक प्रदर्शन मीट्रिक को पूरा करते हैं।

GTRE को उम्मीद है कि 2024-25 तक सभी परीक्षण पूरे हो जाएंगे और 2025-26 तक उत्पादन शुरू हो जाएगा।

कावेरी इंजन का डेवलपमेंट कितनी बड़ी कामयाबी?

कावेरी इंजन का ड्राय वर्जन करीब 49-51 kN का थ्रस्ट प्रदान करता है। पिछले साल रूस में आयोजित उच्च-ऊंचाई सिमुलेशन के दौरान, इंजन ने 48.5kN का थ्रस्ट उत्पन्न किया था, जो इसे यूएवी एप्लीकेशन, विशेष रूप से 13-टन घातक, भारत के उन्नत स्टील्थ मानवरहित लड़ाकू हवाई वाहन (UCAV) कार्यक्रम के लिए उपयुक्त बनाता है।

वहीं, डीआरडीओ ज्यादा मांग के लिए इंजन के थ्रस्ट को 73-75Kn तक बढ़ाने के लिए एक आफ्टरबर्नर को एकीकृत करने की योजना बना रहा है।

2018 में, कावेरी इंजन ने सफ़रान ऑडिट को सफलतापूर्वक पास कर लिया, जिसने प्रमाणित किया कि इसने विमान एकीकरण के लिए उपयुक्त परिपक्वता स्तर प्राप्त कर लिया है - हालांकि सीमित पैमाने पर। अगले परीक्षण चरण में इंजन को एफटीबी पर एकीकृत करना शामिल है, ताकि गतिशील परिस्थितियों में विमान प्रणालियों के साथ इसके प्रदर्शन, धीरज, दक्षता, विश्वसनीयता का मूल्यांकन किया जा सके।

भारत की कावेरी इंजन परियोजना का इतिहास बहुत पुराना है, हालांकि इसमें कई निराशाएं और असफलताओं के साथ कुछ सफलताएं भी शामिल हैं। यह परियोजना 1980 के दशक के अंत में शुरू हुई थी, जब DRDO को लाइट कॉम्बैट एयरक्राफ्ट (LCA) तेजस को शक्ति प्रदान करने के लिए स्वदेशी जेट इंजन विकसित करने के लिए एक कार्यक्रम शुरू करने की अनुमति दी गई थी।

1990 के दशक में, जब भारत आर्थिक सुधारों को आगे बढ़ा रहा था और अपने बाजारों को खोल रहा था, और परमाणु परीक्षण कर रहा था, सोवियत संघ के पतन के बाद अपनी रक्षा साझेदारी में विविधता ला रहा था, और अपनी अंतरराष्ट्रीय छवि को बढ़ा रहा था, तब नई दिल्ली ने घरेलू लड़ाकू-जेट इंजन विकसित करने के अपने लंबे समय से संजोए गए सपने को फिर से जिंदा करने का भी फैसला किया।

खासकर, स्वदेशी रूप से विकसित HF-24 मारुत लड़ाकू जेट में इस्तेमाल किए गए 21.6 kN ऑर्फ़ियस 703 इंजन के रीहीटेड संस्करण को विकसित करने के HAL की शुरूआती कोशिशें नाकाम हो गईं। इस प्रकार, भारतीय रक्षा प्रतिष्ठान ने एक स्वदेशी सैन्य जेट इंजन पर काम शुरू किया: कावेरी, जिसका नाम देश के दक्षिण में एक नदी के नाम पर रखा गया है। हालांकि, एडवांस लड़ाकू जेट इंजन का उत्पादन अत्यंत जटिल है, जिसके लिए दशकों का वास्तविक अनुभव आवश्यक है।

आज तक, सिर्फ पांच देश, अमेरिका, ब्रिटेन, फ्रांस, रूस और चीन ही फाइटर जेट्स के इंजन बनाने में कामयाब हुए हैं। इनमें से भी चीन हाल ही में शामिल हुआ है।

कावेरी परियोजना, जिसे 53 मिलियन अमेरिकी डॉलर का फंड दिया गया, उसने कावेरी इंजन के 17 प्रोटोटाइप विकसित करने की योजना बनाई। हालांकि, पहली बोली केवल 'कबीनी' नामक मुख्य मॉड्यूल को ही प्राप्त कर सकी। तीसरा प्रोटोटाइप पहले तीन कंप्रेसर चरणों पर परिवर्तनीय इनलेट गाइड वेन प्राप्त करने वाला पहला प्रोटोटाइप था और इसका पहला रन 1995 में हुआ था।

कावेरी इंजन का पहला पूरा रन 1996 में हुआ था, और सभी पांच ग्राउंड-टेस्ट प्रोटोटाइप का परीक्षण 1998 में किया गया था। प्रारंभिक उड़ान परीक्षण 1999 के लिए योजनाबद्ध थे, और तेजस पर परीक्षण 2000 में होना था। लेकिन 1998 के पोखरण परमाणु परीक्षणों के बाद लगे प्रतिबंधों के कारण टेक्नोलॉजी अधिग्रहण में देरी के कारण कावेरी परियोजना धीमी हो गई।

कावेरी परियोजना 2004 के मध्य तक तेजी से आगे बढ़ती रही, जब रूस में उच्च ऊंचाई वाले परीक्षण के दौरान विफलता ने तेजस लड़ाकू विमानों के पहले उत्पादन बैच के साथ इसके शुरू होने की सभी उम्मीदें खत्म कर दीं।

कावेरी इंजन को 2008 में अपने दूसरे उच्च ऊंचाई वाले परीक्षण के लिए फिर से रूस भेजा गया था, हालांकि 2007 में, जीटीआरई ने परियोजना को दो अलग-अलग कार्यक्रमों में विभाजित करने का फैसला किया। K9+ कार्यक्रम पूर्ण डिजाइन में का प्रमाण था और एकीकरण और उड़ान परीक्षणों में अनुभव के लिए था, और K10 कार्यक्रम विदेशी सहयोग के माध्यम से अंतिम उत्पादन संस्करण था।

कावेरी प्रोटोटाइप (K-9) में से एक का 4 नवंबर 2010 को मॉस्को में ग्रोमोव फ्लाइट रिसर्च इंस्टीट्यूट में सफलतापूर्वक उड़ान परीक्षण किया गया था। परीक्षण के परिणाम आशाजनक थे, लेकिन 2011 की CAG रिपोर्ट एक बड़ा झटका थी। इसने कार्यक्रम की लागत में वृद्धि का खुलासा किया, जिसमें छह में से केवल दो मील के पत्थर पूरे हुए।

सीएजी रिपोर्ट में कहा गया, कि फाइटर जेट इंजन का वजन डिजाइन स्पेसिफिकेशन से ज्यादा था, जो 1,100 किलोग्राम के मुकाबले 1,235 किलोग्राम था, और कंप्रेसर, टर्बाइन और इंजन नियंत्रण प्रणाली के विकास की दिशा में कोई महत्वपूर्ण प्रगति नहीं हुई थी।

रक्षा मंत्रालय की 2010 की रिपोर्ट में कहा गया, कि एडवांस देश टेक्नोलॉजी देने से इनकार करते हैं, जिसकी वजह से कावेरी प्रोजेक्ट में बार बार देरी होती है।

DRDO ने 2014 तक इस परियोजना को लगभग छोड़ दिया था, लेकिन 2016 में इसे फिर से जिंदा किया गया, जब भारत ने कावेरी इंजन को तेजस लड़ाकू जेट के योग्य बनाने के लिए सफ़रान के साथ सहयोग की घोषणा की।

हालांकि, बाद में DRDO ने भारत के स्वदेशी मानव रहित लड़ाकू हवाई वाहनों को शक्ति प्रदान करने के लिए कावेरी इंजन के ड्राय वेरिएंट को विकसित करने पर अपना ध्यान केंद्रित किया। और अब जाकर इस वेरिएंट को अब इनफ़्लाइट परीक्षण के लिए मंज़ूरी मिल गई है, जो भारत के लिए बहुत बड़ी कामयाबी होने वाली है।

English summary

India's Kaveri Fighter Jet Engine achieves significant milestone with flight test approval, enhancing indigenous aerospace capabilities.