चीन ने पश्चिमी देशों के घमंड को तोड़ा! 6.6 ट्रिलियन डॉलर में बेचेगा 43000 विमान, कैसे बराबरी कर सकता है भारत?

China Aircraft Export: चीन का अभी भी निर्माणाधीन वाइड-बॉडी, 280-सीट वाले C929 जेट को झुहाई एयर शो में एयर चाइना के तौर पर पहला खरीदार मिल गया है।

वाइड-बॉडी जेट का प्रोटोटाइप अभी तक सामने नहीं आया है और उसे अभी तक उड़ान भरने के लिए सर्टिफिकेट नहीं मिला है और इससे ये फिलहाल काफी दूर है। लेकिन, इसे एयरबस 350 और बोइंग 787 फैमिली के साथ टक्कर लेने के लिए बनाया जा रहा है। यह ऑर्डर घरेलू इंडस्ट्री के प्रति प्रतिबद्धता को दर्शाता है और माना जा रहा है, कि साल 2027 तक इन विमानों की डिलीवरी भी शुरू हो जाएगी।

विमान निर्माण में चीन की लंबी छलांग

शंघाई स्थित, सरकारी स्वामित्व वाली कमर्शियल एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन ऑफ चाइना, लिमिटेड (COMAC) के पास पहले से ही नैरो-बॉडी C919 विमान है, जिसके अगले पांच वर्षों में सालाना 150 जेट बनाने की योजना है। C919 ने पहले ही ल्हासा (तिब्बत) के लिए उड़ान भरना शुरू कर दिया है और अब दक्षिण पूर्व एशिया के मार्गों पर नज़र रख रहा है।

इससे पहले चीनी C909 (पहले ARJ21 Xiangfeng) 78-90 सीट वाले घरेलू विमान ने काफी डेवलपमेंट किया है और अब इसने अमेरिकी बोइंग 777 और एयरबस A350 को टक्कर देने के लिए भविष्य के C939 लंबी दूरी के वाइड-बॉडी विमान बनाने की योजना बनाई है।

COMAC को चीन की महान टेक्नोलॉजी क्षमता और वित्तीय सहायता का समर्थन प्राप्त है, हालांकि चीनी विमान विदेशी एयरो इंजन पर निर्भर हैं। पिछले महीने, COMAC ने हांगकांग और सिंगापुर में कार्यालय खोले हैं।

विमान इंडस्ट्री में पश्चिमी देशों का वर्चस्व

लंबे समय से बोइंग और एयरबस ने बड़े कॉमर्शियल विमानों के निर्माण पर अपना दबदबा कायम रखा है। क्षेत्रीय जेट बाजार में अन्य खिलाड़ी छोटे विमान बनाने वाले हैं, जो कम दूरी पर उड़ान भरते हैं और कम यात्रियों को ले जाते हैं। कनाडा का बॉम्बार्डियर और ब्राजील का एम्ब्रेयर क्षेत्रीय जेट बाजार में ऐतिहासिक रूप से आगे हैं।

कॉमर्शियल बाजारों में टर्बोप्रॉप भी शामिल हैं। बिजनेस जेट बाजार में बीचक्राफ्ट, सेसना, डसॉल्ट, गल्फस्ट्रीम जैसे अन्य खिलाड़ी भी हैं। बोइंग और एयरबस प्रत्येक सालाना लगभग 500 नैरो-बॉडी विमान और 100 वाइड-बॉडी विमान बनाते हैं।

विभिन्न निर्माता सालाना लगभग 200 क्षेत्रीय जेट बनाते हैं। 1950 के दशक के अंत में B-707 के शामिल होने के बाद से बोइंग ने 20,000 से ज्यादा जेटलाइनर बेचे हैं। 1970 में स्थापित एक यूरोपीय बहुराष्ट्रीय एयरोस्पेस निगम एयरबस ने 13,500 से ज्यादा वाणिज्यिक विमान बनाए हैं। स्पष्ट रूप से, इस क्षेत्र में अमेरिका और यूरोप का दबदबा है।

COMAC C909

COMAC का ARJ21 क्षेत्रीय जेट (78-105 सीटें) चीन का पहला जेट इंजन-संचालित विमान था, जो वाणिज्यिक उत्पादन तक पहुंच गया, जिसने 2016 में सेवा में प्रवेश किया था। हाल ही में इसे C909 के रूप में फिर से ब्रांड किया गया है, ताकि यह एयरबस और बोइंग विमानों के नामकरण की तरह लगे।

इसने वजन, प्रतिरोध और शोर को भी कम किया है और फ्लाइट लागत में कुछ सुधार किया है। COMAC ने इसे "पुराना दोस्त, नया रूप" कहा है।

विभिन्न चीनी एयरलाइनों और इंडोनेशियाई वाहक ट्रांसनुसा के साथ लगभग 124 C909 ऑपरेशन में हैं। हैनान एयरलाइंस की कम लागत वाली सहायक कंपनी, उरुमकी एयर, 2025 और 2032 के बीच डिलीवरी के लिए 40 C909-700 जेट का ऑर्डर देगी। हैनान ने कहा है, कि प्रत्येक C909 की मूल सूची मूल्य $38 मिलियन है, लेकिन पर्याप्त छूट लागू की जाएगी, जो विमान खरीद के लिए एक सामान्य प्रक्रिया है।

एयरक्राफ्ट बनाने की नई फैक्ट्री बना चीन

चीन में नागरिक उड्डयन क्षेत्र बहुत बड़ा है, जिसमें वैश्विक नागरिक विमानों का लगभग 16 प्रतिशत हिस्सा है। इसके नागरिक विमान बेड़े में लगभग 3,500 मध्यम से बड़े आकार के विमान और 240 छोटे आकार के विमान शामिल हैं।

2041 तक बेड़े का आकार बढ़कर 8,500 हो जाने की उम्मीद है। चीन में 20 अनुसूचित एयरलाइन हैं, जिनमें कम लागत वाली एयरलाइनें भी शामिल हैं। चीन में संचालित होने वाले लगभग 50 प्रतिशत वाणिज्यिक जेटलाइनर बोइंग विमान हैं।

बोइंग का चीन के झोउशान में B-737 पूरा करने और डिलीवरी केंद्र है। एयरबस ने 1994 में चीन में अपनी उपस्थिति स्थापित की, और इसकी पहली अंतिम असेंबली लाइन, इसके चार संस्थापक यूरोपीय देशों के बाहर, 2008 में तियानजिन में खोली गई। यह A320 परिवार के विमानों का उत्पादन करता है।

चीन का सैन्य परिवहन विमान उत्पादन

चीन ने 1950 के दशक में लाइसेंस के तहत या रिवर्स इंजीनियरिंग द्वारा PLA वायु सेना (PLAAF) के लिए कई सोवियत-डिज़ाइन किए गए परिवहन विमानों का निर्माण करके शुरुआत की। ये Y-5 (लाइसेंस प्राप्त एंटोनोव An-2), Y-7 (An-24 की नकल), Y-8 (An-12 की नकल) और Y-9 (Y-8 का वेरिएंट) थे।

वहीं, चीन ने एक मूल चीनी-डिजाइन किया गया बड़ा परिवहन विमान, शीआन Y-20 बनाया। यह परियोजना जुलाई 2007 में शुरू हुई और पहली उड़ान जनवरी 2013 में हुई।

उन्होंने इस 66-टन पेलोड विमान के 70 से ज्यादा का निर्माण किया है। इसे संदर्भ में रखते हुए, बोइंग सी-17 ग्लोबमास्टर III 77.5 टन और इल्यूशिन इल-76 42 टन वजन ले जाता है। Y-20 में वर्तमान में रूसी सोलोविएव D-30KP-2 इंजन का उपयोग किया जाता है, लेकिन एक चीनी इंजन (WS-20) का विकास किया जा रहा है। उनके पास पहले से ही एक हवाई टैंकर और एयरबोर्न अर्ली वार्निंग (AEW) वेरिएंट है। स्पष्ट रूप से, चीन के पास परिवहन विमान उत्पादन का महत्वपूर्ण अनुभव है।

भारतीय सिविल एविएशन मार्केट

भारत भी सबसे तेजी से बढ़ते नागरिक उड्डयन बाजारों में से एक है। भारत पहले से ही दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा घरेलू उड्डयन बाजार है और उम्मीद है, कि 2025 तक यह ब्रिटेन को पीछे छोड़कर तीसरा सबसे बड़ा वैश्विक हवाई यात्री बाजार बन जाएगा।

भारतीय विमानन, राष्ट्रीय सकल घरेलू उत्पाद में 5 प्रतिशत का योगदान देता है और पर्यटन और कार्गो आवागमन को बढ़ावा देने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। 2025 तक, भारत में 220 हवाई अड्डे होंगे, जहां 2022 में 140 हवाई अड्डे होंगे।

कुल मिलाकर, अप्रैल से अक्टूबर 2024 (वित्त वर्ष 2025 के 7 महीने) की वित्तीय अवधि के लिए, घरेलू यातायात 932 लाख यात्रियों तक पहुंच गया, जो पिछले वर्ष से 5.9 प्रतिशत ज्यादा है। करीब 750 विमानों का मौजूदा एयरलाइनर बेड़ा पांच वर्षों में दोगुने से ज्यादा हो जाएगा। सिविल एविएशन के अधिकांश क्षेत्रों में सौ प्रतिशत एफडीआई को मंजूरी दी गई है।

विशालकाय होता MRO मार्केट

भारत में नागरिक और सैन्य विमानों और इंजनों के लिए रखरखाव, मरम्मत और ओवरहाल (MRO) का बहुत बड़ा बाजार है। 2021 में भारतीय MRO इंडस्ट्री सिर्फ़ 1.7 बिलियन डॉलर का था, जो 45 बिलियन डॉलर के वैश्विक MRO बाजार का 1.5% से भी कम था।

लेकिन, साल 2031 तक भारतीय बाजार के 4.0 बिलियन डॉलर तक पहुंचने की उम्मीद है, जो किसी भी अन्य देश की तुलना में तेजी से बढ़ रहा है। इस प्रकार भारत में एक महत्वपूर्ण क्षेत्रीय MRO केंद्र बनने और धीरे-धीरे वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला में अपना पैर जमाने की बहुत संभावना है।

MRO स्थापित करना अत्यधिक पूंजी लागत वाला सेक्टर है और इसमें लंबा ब्रेक-ईवन समय लगता है। इसके लिए लगातार पुनर्कुशल जनशक्ति, टूलिंग में बार-बार निवेश और FAA और EASA जैसे सुरक्षा नियामकों और एयरबस, बोइंग और कई अन्य जैसे वैश्विक OEM से प्रमाणन की जरूरत होती है।

भारत में ट्रांसपोर्ट एयरक्राफ्ट प्रोडक्शन

HAL ने 1960 के दशक की शुरुआत में लाइसेंस के तहत 89 हॉकर सिडली HS 748 विमान बनाए। एचएएल ने लाइसेंस के तहत 125 डोर्नियर 228 ट्विन-टर्बोप्रॉप एसटीओएल यूटिलिटी विमान बनाए।

एचएएल का "मेड-इन-इंडिया" हिंदुस्तान-228 विमान DO-228 aircraft का 19-सीटर भारतीय वेरिएंट है। नेशनल एयरोस्पेस लेबोरेटरीज (NAL) का "सारस" लाइट यूटिलिटी विमान कार्यक्रम अभी भी डिजाइन और विकास के शुरुआती चरणों में है। 2009 में एक प्रोटोटाइप दुर्घटना में खो गया था।

भारत-रूसी मध्यम परिवहन विमान (MTA) ज्वाइंट वेंचर को टेक्नोलॉजी ट्रांसफर मुद्दों के कारण बंद कर दिया गया था। HAL/NAL इंडियन रीजनल जेट (IRJ) को 90 सीटर बनाने की योजना है, जिसकी पहली उड़ान 2026 के आसपास लक्षित है।

भारत में टाटा कंसोर्टियम द्वारा 40 EADS-CASA C-295MW परिवहन विमान बनाए जा रहे हैं और 2031 तक इनका 80 प्रतिशत स्वदेशीकरण हो जाएगा। भारत पहले से ही वैश्विक ग्राहकों के लिए बोइंग AH-64 अपाचे लड़ाकू हेलीकॉप्टर, बोइंग के CH-47 चिनूक हेलीकॉप्टर, सिकोरस्की S-92 हेलीकॉप्टर और C-130J के लिए एयरोस्ट्रक्चर बना रहा है।

टाटा समूह भारत में CFM इंटरनेशनल LEAP इंजन कंपोनेंट्स के निर्माण के लिए GE के साथ काम कर रहा है। लॉकहीड मार्टिन ने भारत में F-16 विंग्स के उत्पादन के लिए TASL को चुना है।

कई भारतीय MSME और स्टार्ट-अप विमान प्रणाली उत्पादन में आगे आए हैं। भारत में विनिर्माण और असेंबली कौशल तो है, लेकिन मूल डिजाइन काम का अभाव है। अनिवार्य रूप से, हम अभी भी केवल एक अच्छे लाइसेंस उत्पादन विशेषज्ञ हैं।

English summary

China plans to sell 43,000 aircraft valued at USD 6.6 trillion, marking a significant development in its aviation industry.