Israel-Iran War: ईरान-इजराइल युद्ध से ठप हो सकता है वैश्विक व्यापार, नुकसान के बीच भारत को क्या फायदे हैं?
Israel-Iran conflict: पश्चिम एशिया का संघर्ष एक नए और भयावह हालात में फंस गया है और ईरान ने मंगलवार रात को 181 बैलिस्टिक मिसाइलों की इजराइल पर बौछार कर दी, जिससे एक बार फिर से ग्लोबल ट्रेड पर गंभीर असर पड़ने की आशंका बन गई है।
हालांकि, वैश्विक और भारतीय, दोनों व्यापारी व्यापार में लंबे समय तक व्यवधान के लिए तैयार हैं, क्योंकि महत्वपूर्ण लाल सागर शिपिंग मार्ग वैश्विक शिपिंग लाइन गाजा युद्ध शुरू होने के बाद से ही खतरे में है और कई जहाजों पर हमले हुए हैं, लेकिन अब लड़ाई की आशंका ने माल ढुलाई की दरों को बढ़ाने का रास्ता खोल दिया है।
पश्चिम एशिया में साल भर से चल रहे संघर्ष में एक बड़ा उछाल तब आया है, जब इजराइल ने गाजा में हमास के खिलाफ अपने सैन्य अभियान को कम करते हुए लेबनान में बड़ा सैन्य अभियान शुरू किया और उसका पूरा फोकस हिज्बुल्लाह पर है। इजराइली हमले में हिज्बुल्लाह चीफ हसन नसरल्लाह मारा जा चुका है।
वहीं, अब इंटरनेशनल ट्रेड के ऊपर बड़ा खतरा मंडरा रहा है और भारत के खास तौर पर प्रभावित होने की आशंका है।
भारतीय कारोबार कैसे हो सकता है प्रभावित?
मिडल ईस्ट की ये अशांति महत्वपूर्ण लाल सागर शिपिंग लेन की सुरक्षा को जोखिम में डालती है, जो भारत के व्यापार मार्गों के लिए एक महत्वपूर्ण कड़ी है जो इसे यूरोप, अमेरिका, अफ्रीका और पश्चिम एशिया से जोड़ती है। यह कनेक्शन महत्वपूर्ण है, क्योंकि भारत ने वित्त वर्ष 23 में 400 अरब डॉलर से ज्यादा का व्यापार इस रूट से किया है।
भारत के लिए, तत्काल चिंता लाल सागर मार्ग पर उत्पन्न होने वाले खतरे की है, जो इसके निर्यात के लिए एक महत्वपूर्ण मार्ग है, विशेष रूप से पेट्रोलियम उत्पाद, जो पहले से ही चल रहे संघर्ष के कारण मंदी का अनुभव कर चुके हैं। हालांकि, बढ़ते तनाव के बावजूद, खाड़ी सहयोग परिषद (जीसीसी) देशों के साथ भारत के व्यापार में वृद्धि देखी गई है, जो उथल-पुथल के बीच आशा की एक किरण प्रदान करती है।
लेकिन इस संघर्ष ने जहाज के मार्ग को बदल दिया है, जिससे शिपिंग लागत में इजाफा हुआ है। इस वृद्धि ने मशीनरी, स्टील, रत्न, आभूषण और जूते सहित विभिन्न क्षेत्रों में भारतीय निर्यात को नकारात्मक रूप से प्रभावित किया है, जिससे भारतीय व्यापारियों के लिए स्थिति गंभीर हो गई है।
इन चुनौतियों के देखते हुए, भारतीय निर्यातकों ने भारतीय स्वामित्व वाली वैश्विक शिपिंग लाइन बनाने की वकालत की है। इस कदम का मकसद अंतरराष्ट्रीय शिपिंग सेवाओं पर भारत की निर्भरता को कम करना और बढ़ती परिवहन लागतों से निपटना है। प्रतिकूल परिस्थितियों के बावजूद, मेर्सक जैसी वैश्विक शिपिंग कंपनियों ने माल ढुलाई दरों में संकट से प्रेरित उछाल से लाभ दर्ज किया है।
रणनीतिक IMEC के डवलपमेंट पर असर
यह संघर्ष भारत-मध्य पूर्व-यूरोप आर्थिक गलियारे (IMEC) के विकास को खतरे में डालता है, जो एक महत्वपूर्ण परियोजना है, जिसे भारत को मध्य पूर्व और यूरोप से जोड़ने वाला एक तेज़ व्यापार मार्ग बनाने के लिए डिजाइन किया गया है।
यह पहल, जिसका मकसद स्वेज नहर का विकल्प प्रदान करना और चीन की बेल्ट एंड रोड पहल के प्रति संतुलन के रूप में काम करना है, वो अब पश्चिम एशिया में चल रहे संघर्ष के कारण मुश्किलों का सामना कर रही है। उथल-पुथल न सिर्फ गलियारे के डेवलपमेंट में देरी ला रहा है, बल्कि व्यापार मार्गों में विविधता लाने और स्वेज नहर जैसे पारंपरिक मार्गों पर निर्भरता कम करने के भारत के रणनीतिक प्रयासों को भी कमजोर करती है।
इसके अलावा, निर्यातकों को लंबे समय से इजराइल और ईरान के बीच सीधे संघर्ष की आशंका है, क्योंकि इसका मतलब होगा, कि महत्वपूर्ण लाल सागर शिपिंग मार्ग में लंबे समय तक रूकावट रहेगा। संघर्ष का तत्काल असर ये हुआ, कि अगस्त में भारतीय निर्यात में 9 प्रतिशत तक की गिरावट आई है।
भारत के पेट्रोलियम प्रोडक्ट के निर्यात पर असर
इसका मुख्य कारण यह था, कि अगस्त में भारत के पेट्रोलियम निर्यात में लाल सागर संकट के कारण 38 प्रतिशत की भारी गिरावट आई, जबकि मार्जिन में गिरावट और शिपिंग लागत में वृद्धि ने आयातकों को वैकल्पिक स्रोतों की तलाश करने के लिए मजबूर किया। आधिकारिक आंकड़ों से पता चला है, कि पिछले साल अगस्त में 9.54 बिलियन डॉलर की तुलना में पिछले महीने पेट्रोलियम उत्पाद निर्यात घटकर 5.95 बिलियन डॉलर रह गया।
इस साल फरवरी में क्रिसिल की एक रिपोर्ट में चेतावनी दी गई थी, कि संघर्ष शिपिंग बाजार निर्यात को और प्रभावित करेगा, क्योंकि वित्त वर्ष 2023 में भारत के कुल पेट्रोलियम उत्पाद निर्यात में यूरोप का हिस्सा 21 प्रतिशत होगा, और वृद्धिशील शिपिंग लागत से पेट्रोलियम उत्पाद निर्यात में कमी आने की संभावना है, जिससे स्टैंडअलोन रिफाइनरों के मुनाफे पर गंभीर असर पड़ेगा।
सिर्फ नुकसान ही नहीं, फायदे भी काफी हैं
हालांकि, सऊदी अरब, यूएई, कुवैत और कतर जैसे क्षेत्रीय खिलाड़ियों की तटस्थता की वजह से पश्चिम एशिया के साथ भारत के व्यापार में एक उम्मीद की किरण है, जो अब तक संघर्ष में शामिल नहीं रहे हैं। ग्लोबल ट्रेड रिसर्च इनिशिएटिव (GTRI) की रिपोर्ट बताती है, कि जनवरी से जुलाई 2024 के बीच इन खाड़ी सहयोग परिषद (GCC) देशों के साथ भारत का व्यापार पिछले वर्ष की समान अवधि की तुलना में 17.8 प्रतिशत बढ़ा है। इस अवधि के दौरान ईरान को भारत का निर्यात भी 15.2 प्रतिशत बढ़ा है।
अंतर्राष्ट्रीय मुद्रा कोष (IMF) की तरफ से जारी किए गए आंकड़ों के अनुसार, इस साल के पहले दो महीनों में स्वेज नहर से होकर गुजरने वाले व्यापार की मात्रा में पिछले साल की तुलना में 50 प्रतिशत की गिरावट आई है, जबकि केप ऑफ गुड होप के आसपास से गुजरने वाले व्यापार की मात्रा पिछले साल के स्तर से लगभग 74 प्रतिशत ज्यादा है।
यह तब हुआ जब प्रमुख शिपिंग मार्गों, विशेष रूप से स्वेज नहर और लाल सागर के माध्यम से होने वाले व्यवधानों ने जहाजों को हॉर्न ऑफ अफ्रीका के आसपास लंबे रास्ते लेने के लिए मजबूर किया है, जिससे शिपिंग लागत में 15-20 प्रतिशत की वृद्धि हुई। इसने भारतीय कंपनियों के लाभ मार्जिन को गंभीर रूप से प्रभावित किया है, विशेष रूप से कम-अंत इंजीनियरिंग उत्पादों, वस्त्र, परिधान और अन्य श्रम-गहन वस्तुओं का निर्यात करने वाली कंपनियों को।
एक पूर्व व्यापार अधिकारी और जीटीआरआई के प्रमुख ने कहा कि यूरोपीय संघ को भारत के कुल निर्यात में 6.8 प्रतिशत की वृद्धि हुई है, लेकिन मशीनरी, स्टील, रत्न और आभूषण, तथा फुटवियर जैसे क्षेत्रों में गिरावट आई है। उन्होंने कहा, कि भारत को आगे कठिन समय का सामना करना पड़ रहा है, खासकर उच्च मात्रा, कम मूल्य वाले निर्यात पर निर्भर उद्योगों के लिए, क्योंकि माल ढुलाई की बढ़ती लागत से व्यापार पर और दबाव पड़ने की उम्मीद है।
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