कार्बन फुटप्रिंट से निपटने के लिए इतिहास की ओर लौट रहे लोग, शिपिंग में हुई 'पालों' की वापसी

यॉट कैप्टन यान जोर्डन ने अटलांटिक के पार कार्गो परिवहन के लिए पवन ऊर्जा को अपनाकर हरित मार्ग चुना है। यह निर्णय शिपिंग उद्योग के कार्बन उत्सर्जन को कम करने की उनकी कोशिश का हिस्सा है। उनका लक्ष्य अपने छोटे बेटे मार्सेल को इस विकल्प के बारे में बताना है, जो टिकाऊ शिपिंग की दिशा में एक व्यापक आंदोलन का हिस्सा है।

वैश्विक व्यापारी बेड़े में 100,000 से अधिक जहाज शामिल हैं, जो दुनिया भर के 80% से अधिक व्यापार का प्रबंधन करते हैं, लेकिन ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में लगभग 3% योगदान देते हैं। स्वच्छ ऊर्जा में तेजी से बदलाव के बिना, इन उत्सर्जनों में वृद्धि होने की उम्मीद है। पवन ऊर्जा की वकालत करने वाले नाविकों को निवेशकों से संदेह का सामना करना पड़ा है, लेकिन पाल-चालित मालवाहक जहाजों के वापस शुरू होने से उन्हें मान्यता मिल रही है।

पवन ऊर्जा का बढ़ता प्रभाव

जॉर्डन का जहाज, ग्रैन डे सेल II, इस पुनरुद्धार में सबसे आगे है। यह मुख्य रूप से पाल पर निर्भर करता है और बंदरगाह पर केवल संचालन के लिए डीजल इंजन का उपयोग करता है। जहाज में एक एल्यूमीनियम पतवार, दो बड़े कार्बन फाइबर मस्तूल और पाल को समायोजित करने के लिए मशीनीकृत प्रणाली है। इसने न्यूयॉर्क तक चार क्रॉसिंग पूरी की हैं, जिसमें सबसे तेज़ यात्रा 17 दिन और वापसी यात्रा सिर्फ़ 15 दिन में पूरी हुई।

जैक्स बैरो और उनके जुड़वां भाई ओलिवियर ने मिलकर ग्रैन डे सेल की स्थापना की और पाल-चालित मालवाहक जहाजों से भरे भविष्य की कल्पना की। पवन-सहायता प्रणालियों को इंजन-चालित जहाजों में भी एकीकृत किया जा रहा है। उदाहरण के लिए, चीन में निर्मित एक विशाल जहाज सी झोउशान में पवन ऊर्जा का उपयोग करने के लिए पाँच बड़े घूमने वाले रोटर का उपयोग किया गया है।

क्या कहती है क्लार्कसन की रिसर्च

शिपिंग डेटा पर नज़र रखने वाले क्लार्कसन रिसर्च के अनुसार, 165 मालवाहक जहाज़ या तो पवन ऊर्जा का इस्तेमाल कर रहे हैं या उनमें पवन-सहायता वाली प्रणालियाँ स्थापित होने वाली हैं। नए यूरोपीय संघ के नियमों के अनुसार 2025 से बड़े मालवाहक जहाजों को कुछ उत्सर्जन के लिए भुगतान करना होगा, जिससे पवन ऊर्जा में रुचि बढ़ सकती है।

इंटरनेशनल काउंसिल फॉर क्लीन ट्रांसपोर्टेशन के ब्रायन कॉमर का मानना ​​है कि पवन-सहायता प्राप्त प्रणोदन कार्गो शिपिंग क्षेत्र के सबसे बड़े खंडों को भी बदलने में मदद करेगा। उन्होंने कहा, "शिपिंग मूल रूप से पूरी तरह से पवन ऊर्जा से संचालित थी।"

भविष्य की संभावना

इसके लाभों के बावजूद, पवन ऊर्जा को इंजन की तरह जल्दी सक्रिय नहीं किया जा सकता है। फ्रांसीसी शिपर नियोलाइन ने 2025 से सेंट-नज़ायर और बाल्टीमोर के बीच अपने नए वाहक के मार्ग पर समयबद्धता के लिए आवश्यक होने पर डीजल इंजन का उपयोग करने की योजना बनाई है। हालांकि, इसका लक्ष्य फाइबरग्लास पैनलों से बने अभिनव पालों से अपनी 70% ऊर्जा प्राप्त करना है।

नियोलाइन के अध्यक्ष जीन जैनुटिनी ने माना कि उनकी लगभग 30% ऊर्जा अभी भी डीजल प्रणालियों से आएगी, लेकिन उन्हें भविष्य के जहाज डिजाइनों में ईंधन के उपयोग में महत्वपूर्ण कमी और सुधार की उम्मीद है।